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2018年是宝马的“X”之年，试驾宝马今年上市的全系SUV是很多媒体的必修课（已发布但还没上市的X7除外…），但是，把从X1到X5摆在一起体验却是一件非常难得的事情。不管X是意味着SUV还是宝马官宣的SAV（Sport Activity Vehicle），都逃不了旅行的使用场景，都离不开“悦”的属性，但是，从X1到X5，不管是车身大小还是动力悬架，都有着千差万别，从X1到X5，该如何找到他们的“潮点”呢？

12月18日，广州宝悦带领近二十位汽车行业公关媒体人大咖，携BMW X家族全系产品，从广州宝悦4S店出发，满足了我们久违的心愿，试图在短暂的旅途中寻找从X1到X5每一款车型的独特玩法。

我们所驾驶的车型是今年上市的国产宝马X3，上市试驾时“无处不担当”的Slogen还记忆犹新，离开4S店后的城市路段，已经“自觉”地打开X3上这套自动跟车系统，在堵车的路况下真的太舒服了。在自动驾驶还在萌芽期的今天，很多高级辅助驾驶配置都存在不少体验上的bug，如果一项科技能够让人产生依赖，那肯定是一项成功的配置，必将为品牌信赖度加分。

一路风景，我们到达了广东最大的越野基地——翁源越野山路场地，这里的主人居然是赛车界的老熟人——长期活跃在民间越野赛场的廖剑安，最近两年，廖剑安一直驾驶着他那台自由基地改装的陆风赛车在广东的越野赛场上摘金夺银。没想到他今天居然一改赛车手的冷酷，亲手为我们烤起全羊来，还有充满着原生态味道的农家菜，一位越野车手的手艺居然如此细腻，下回在赛场上见到一定要怂恿他给大家伙做一顿饭～

在越野山路上，由插电式混动的宝马X1带头，X1至X5一字排开，依次经历了碎石路、涉水道路以及大角度的爬坡。这时候，XDrive的作用就非常明显地展现出来，X1和X2需要冲坡的地方，X3和X5就可以非常轻松地通过。宝马的SUV在城市型SUV里是属于非常结实耐造的，在试驾X3和X5的时候就已经体会到，轻度涉水、轻微的飞跳、甚至在山路上来两脚底板油，悬架都能非常从容地应对，内饰也不会有任何异响。

这样出色的车身素质自然延续到X1和X2上了，虽然经过碎石路时，相比X3、X5，X1、X2需要稍加小心，但是，满足周末到短途小野，去到轿车无法到达到地方，X1、X2同样不在话下，更何况，我们驾驶的X2是带有黑色下护板的越野套件版本。越野并不一定要“痛车”，要自虐式地穿越，来一段安心的旅途，享受别样的乐趣，难道不令人羡慕？

宝马的精髓在于调教得恰到好处的底盘，既能满足驾驶者的操控感，也保证豪华，在X3、X5身上，这种价值就更加凸显，更宽敞的空间，更舒适的后排，让带着父母或者孩子来到山野间成为可能，因为父辈们普遍坐车的经历比较少，在山路上还是比较容易晕车的，X3、X5的后排绝对能给他们带来周到的关怀。

越野体验过后，一行人来到清远佛冈熹乐谷酒店下榻，在熹乐谷凤凰温泉养生公园，在休闲与越野中享受与家人朋友的美好时光，在日复一日的生活里，也不忘成为勇于挑战自我和超越自我的超级探险家，这就是宝马X家族的倾心之悦。